中国自提出“一带一路”倡议以来，多个省区均已开通国际货运班列。如今，一列列“钢铁驼队”正成为中国与“一带一路”沿线国家贸易互通的重要桥梁。为不断优化中欧班列运输效率，今年1月中哈两国合作开辟中欧班列新通道，通过铁海联运，班列途径土耳其直达欧洲，为中国通往欧洲提供了第二条铁路大通道。
1月24日，中欧班列（义乌-波兰）运邮测试班列从浙江义乌出发，前往波兰马拉舍维奇站。此次中欧班列运邮测试的成功，将为小商品开辟经济、便利的国际邮件运输新模式。龚献明 摄
中哈合作开辟中欧班列新通道
1月19日19时，由36组集装箱组成，搭载着汽车配件、工程设备、日用百货的x9089次货物列车从中欧班列乌鲁木齐集结中心驶出，经由新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦里海东岸的库雷克港，通过海运达到阿塞拜疆首都巴库。
这是中国与哈萨克斯坦双方铁路部门共同合作，最新开辟的一条中欧班列铁海联运通道，为中国至格鲁吉亚、伊朗、阿塞拜疆、土耳其和欧洲等国互通往来提供了一条高效、便捷的物流运输新通道。据新疆铁路部门介绍，该趟铁海联运班列货物来自上海、山东、浙江、广东等地，全程历时8天、行程4186公里，较以往全程铁路运输节省时间三分之二以上。
“这趟班列的开行，为我们公司出口到西亚的货物提供了全新的物流模式，原来到巴库要一个月左右，通过这趟班列运输只要不到10天，减少了物流中转环节，大大提升了运输效率。”上海郑明国际贸易有限公司总经理刘畅说，首趟乌鲁木齐—库雷克—巴库铁海联运班列的开行，打破了以往运往该地区货物大多依赖港口的制约，大大增加了出口产品附加值。
就中欧班列而言，目前中欧之间有3条“钢铁丝路”：经新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、经二连浩特口岸出入境的中部通道和经满洲里口岸出入境的东部通道。但这些中欧班列的出境线路基本都要经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和法国等国。
中欧班列面临“时效”困扰
自2016年10月中国发布《中欧班列建设发展规定（2016—2020）》以来，中欧班列的发展势头更加迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展。2017年，作为“一带一路”建设标志性成果的中欧班列可谓“成绩满满”，共开行3673列，同比增长116%，超过2011年至2016年六年开行数量的总和。
中欧班列货源品类也不断丰富，由开行初期的手机、电脑等it产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，涵盖沿线人民生产生活多个方面。
“整个中欧班列现在最大的痛点就是时效。”一位国际货运代理有限公司负责人说，中欧班列的发展超出预期，导致国内、国外基础设施跟不上班列发展速度，在一定程度上影响到中欧班列的运行时间。
去年10月底，连接阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其三国的巴库—第比利斯—卡尔斯跨国铁路正式通车。这也意味着，从新疆出境的中欧班列，可通过巴库直达土耳其与希腊边境口岸，接入稠密的欧洲铁路网，通往欧洲各国。
巴库－第比利斯－卡尔斯跨国铁路全长约850公里，起点为阿塞拜疆首都巴库，途经格鲁吉亚首都第比利斯，终点为土耳其东北部城市卡尔斯。工程2007年开工建设，主要包括对既有线路的现代化改造和105公里的新线施工，初期设计运载能力为每年100万人次旅客和650万吨货物。
乌市计划开行1400列中欧班列
作为铁路沿线重要途经国家，格鲁吉亚近年来积极响应中国“一带一路”倡议，大力对本国铁路设施进行现代化改造，将打造亚欧交通枢纽、发展过境运输作为国家发展战略，努力搭上中国经济发展的“顺风车”。
今年，国务院再次下调部分商品的进出口关税，其中格鲁吉亚红酒进口关税由14%至30%降为零，这将进一步带动中国与格鲁吉亚的外贸发展。
塔里木大学西域文化研究院院长廖肇羽说，伴随着土耳其东北部至里海间交通瓶颈的打通，以及中国至阿塞拜疆铁海联运中欧班列的开通，未来中国的商品与原材料可以沿着铁路更加便捷地直达高加索地区、土耳其及欧洲市场，也能在一定程度上扩大中国与沿线国家和地区的经贸往来。
新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军说，今年中欧班列乌鲁木齐集结中心计划开行1400列，公司将进一步优化班列开行方案和境内外运输组织，细化客户需求，积极开辟新线路，不断提高中欧班列运输能力、效率和服务水平，更好为“一带一路”建设提质增速。
为推动形成全面开放新格局，去年新疆铁路部门开辟了经由霍尔果斯口岸出境的中欧班列运行路线；开行了“公铁海”联运班列，形成了既有“进”又有“出”的陆运和海运相结合的大循环贸易运输，实现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝对接。
